為何有那么多大佬，期待發(fā)展氫能源汽車(chē)？

      小編注意到，對氫能源汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題提出建議的汽車(chē)大佬有：長(cháng)城汽車(chē)副總裁王鳳英、上汽集團總裁陳志鑫、廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪、奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍、東風(fēng)汽車(chē)副總工程師談民強、宇通客車(chē)技術(shù)總監李高鵬等。另外還有悅達集團董事局主席、黨委書(shū)記、東風(fēng)悅達起亞汽車(chē)董事長(cháng)王連春，東方電氣董事長(cháng)鄒磊，也對發(fā)展氫能源汽車(chē)提出了建議。上述這些大佬的建議包括：加快我國氫能源基礎設施建設，促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)全面均衡發(fā)展；將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰略層面統一規劃；大力發(fā)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；加大對氫燃料電池汽車(chē)的補貼力度等。

      作為新能源汽車(chē)的一個(gè)重要發(fā)展方向，氫能源汽車(chē)最先受到了日韓等汽車(chē)巨頭的重視。2013年2月份，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車(chē)現代ix35 FCV正式下線(xiàn)；本田Clarity、豐田Mirai等概念車(chē)也已經(jīng)批量生產(chǎn)。特別是韓國計劃到2025年，將氫燃料電池乘用車(chē)的年產(chǎn)能提升至10萬(wàn)輛；日本則預測到2030年全球燃料電池市場(chǎng)規模將比2017年增長(cháng)28倍。

     而實(shí)際使用也表明，氫燃料電池汽車(chē)具有加氫時(shí)間短、續航里程長(cháng)的特點(diǎn)。其中本田Clarity概念車(chē)加注氫燃料只需3分鐘，卻能夠實(shí)現最大續航里程750公里。氫能源汽車(chē)所具有的這兩個(gè)特點(diǎn)，目前的電動(dòng)汽車(chē)顯然無(wú)法相比。汽車(chē)大佬們自然就不能不高度重視氫能源汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題。

     更重要的是，雖然電動(dòng)汽車(chē)目前發(fā)展勢頭不錯，但隨著(zhù)使用的增多，其弊端也暴露的越來(lái)越多。特別是實(shí)際的續航里程問(wèn)題、充電時(shí)間問(wèn)題和電池安全問(wèn)題等，都給人們帶來(lái)了不少的困擾。并且有的困擾對電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還是一種非常不容易克服的難題，其中包括電池的“怕冷”問(wèn)題。

     不過(guò)，氫能源汽車(chē)目前也面臨著(zhù)自己的問(wèn)題，其中最大的問(wèn)題，則是使用成本太高。無(wú)論是燃料電池的生產(chǎn)成本，還是燃料電池提供的電能成本、加氫站的建設成本等等，都是非常高昂的。同時(shí)，還有一些技術(shù)難題，也需要解決。一旦成本問(wèn)題和一些技術(shù)難題得到了有效解決，氫能源汽車(chē)將會(huì )大受歡迎。

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