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隨著(zhù)國內專(zhuān)用車(chē)數量的不斷增加，尾氣造成的環(huán)境的污染問(wèn)題日趨嚴重，因此，國家對汽車(chē)尾氣排放的標準也不斷更新、日漸嚴格。據悉，“國六”標準預計將從2020年開(kāi)始全面實(shí)施。
“國六”比“國五”嚴格50%
“國六”標準是對國五標準的升級，它會(huì )成為全球最嚴格的標準之一。跟“國五”標準相比，“國六”將嚴格控制污染物的排放限制，在排除工況和測試影響的情況下，汽油車(chē)的一氧化 碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%?？偟膩?lái)說(shuō)，“國六”標準是基于國際標準做出的，跟之前的“國三”“國四”“國五”完全不在同一個(gè)頻道。
“國六”標準的實(shí)施時(shí)間分為兩個(gè)階段，自2020年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合“國六”標準6a限制要求;自2023年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合“國六”標準6b限值要求。而6a階段應該是標準實(shí)施的過(guò)渡期。
一旦實(shí)施“國六”標準，“國五”車(chē)還能上路嗎?
新標準只是為了約束車(chē)企，讓出售的車(chē)輛必須達到“國六”標準要求，對于我們已經(jīng)購買(mǎi)了國五標準的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，還是會(huì )以購車(chē)時(shí)的排放狀態(tài)來(lái)執行，也就是說(shuō)即使“國六”標準實(shí)施了，你的國五車(chē)也可以放心開(kāi)。只不過(guò)可能保值率沒(méi)有那么高了，換車(chē)成本會(huì )增加。
“國六”標準對車(chē)主的影響可能有這些?
國三車(chē)被強制報廢，
國四車(chē)慢慢不允許上牌 ，國五新車(chē)可能貶值加快
目前已經(jīng)有部分省市國四車(chē)不允許上牌，國六的出現會(huì )導致剛上市的國五車(chē)的淘汰，這對于二手車(chē)市來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是災難，到時(shí)候的限遷政策最終導致的就是二手車(chē)價(jià)格的下跌。
國五及以下汽車(chē)保值率大大的降低，受到“國六”標準的限制，國四估計上牌照都難，而國五車(chē)價(jià)格下降也成定局。
消費者購車(chē)成本可能增加
有下降肯定會(huì )有上升。對于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，降低排放的同時(shí)也會(huì )影響油耗和動(dòng)力表現。而對于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)，標準一次次升級，對于排放處理也會(huì )變得越來(lái)越復雜，研發(fā)成本將翻上不止一倍。“國六”車(chē)的價(jià)格可能會(huì )因為車(chē)企研發(fā)成本的增加，價(jià)格上漲，這也增加了消費者購車(chē)的成本。
其實(shí)，從根本上說(shuō)，提高排放標準是有利于空氣質(zhì)量提升的。但是，也有很多的問(wèn)題需要考慮。首先，國產(chǎn)車(chē)的研發(fā)層面，我們和合資車(chē)的差距還是有的。“國六”的出現，國產(chǎn)車(chē)能跟得上這快節奏的步伐嗎?
其次，對于我們的汽車(chē)用戶(hù)是有一定損失的。買(mǎi)車(chē)的費用增加，賣(mài)車(chē)的費用降低。面對這么快的節奏，別說(shuō)車(chē)企，我們能跟得上節奏嗎?
當然，也有部分車(chē)主會(huì )擔心油品質(zhì)量問(wèn)題對其的影響。其實(shí)國家在這方面已經(jīng)考慮進(jìn)去了，中石油和中石化也進(jìn)行了油品升級的準備工作，預計在“國六”標準實(shí)施前，可以具備“國六”排放標準的油品供應條件。
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