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中文站進(jìn)入21世紀，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類(lèi)整車(chē)和零部件的產(chǎn)業(yè)鏈體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，制造水平不斷攀升，成長(cháng)為世界汽車(chē)大國。
2009年是中國汽車(chē)工業(yè)的新拐點(diǎn)。這一年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量登頂全球第一，而中國汽車(chē)工業(yè)也無(wú)可爭議地完成了從小到大、由大漸強的轉變。
事實(shí)上，自2010年至今的短短十年時(shí)間里，中國汽車(chē)工業(yè)正在面臨著(zhù)一場(chǎng)前所未有的技術(shù)革命。新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、共享出行，如此種種新生名詞，正在顛覆著(zhù)消費者對于汽車(chē)行業(yè)的原有認知。伴隨著(zhù)高調、爭議、信心，中國汽車(chē)工業(yè)加快調整和轉型的步伐，增強自主創(chuàng )新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級，實(shí)施新能源戰略和自主品牌戰略，推動(dòng)中國汽車(chē)業(yè)的制造升級，迎接全新的挑戰。
新能源汽車(chē)大幕拉開(kāi)
2009年3月國務(wù)院發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》），或許被視為中國新能源汽車(chē)快速發(fā)展的橋頭堡?！兑巹潯分攸c(diǎn)提出，實(shí)施新能源汽車(chē)戰略，并將主要任務(wù)定為推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。
2010年10月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰略新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車(chē)列為七大戰略性新興產(chǎn)業(yè)之一。自此，新能源汽車(chē)被提升至國家戰略層面。
新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正在重構著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)。在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車(chē)駛入快速發(fā)展軌道。當然，為了鼓勵支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，補貼與支持也接踵而至。
2012年，國務(wù)院頒布《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020年）》，對技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)目標、基礎設施、財政補貼、金融支持等進(jìn)行了系統規劃，被視為我國新能源汽車(chē)發(fā)展的最高綱領(lǐng)性文件。
2014年8月發(fā)布的新能源汽車(chē)免征購置稅的決定，時(shí)效自2014年9月至2017年底。這對于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的促進(jìn)更加直接，成為攪動(dòng)新能源車(chē)市的鲇魚(yú)，直接刺激市場(chǎng)快速增長(cháng)。2014年至2015年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量分別為7.48萬(wàn)輛和33.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)320%和340%，實(shí)現銷(xiāo)量的跨越式增長(cháng)，新能源汽車(chē)也逐步邁入產(chǎn)業(yè)化階段。與此同時(shí)，免征購置稅政策在2017年底到期后，繼續延長(cháng)至2020年底。
變化就在身邊發(fā)生。據新京報記者觀(guān)察，隨著(zhù)免征購置稅和補貼政策發(fā)布，新能源汽車(chē)真正“飛入百姓家”。張先生是一位新能源汽車(chē)的熱烈擁護者，從2015年至今，張先生已經(jīng)購買(mǎi)了兩輛新能源電動(dòng)車(chē)。價(jià)格合理、補貼優(yōu)惠多，與燃油車(chē)相比保養維護方便讓他真正嘗到了甜頭。
然而在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時(shí)，巨大的補貼也滋生了騙補行為和補貼濫用的爭議。在國家政策的支持下，新能源汽車(chē)在數量上實(shí)現突破式增長(cháng)，也出現企業(yè)為了獲得國家補貼，虛報產(chǎn)銷(xiāo)數量等行為。
2016年-2017年，國家層面對新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了新一輪調整，一方面調整補貼政策，堵住騙補的漏洞，嚴查騙補企業(yè)；另一方面建立、健全標準和法規，建立準入機制和懲罰機制，從重量轉向重質(zhì)，促進(jìn)技術(shù)水平的提升和產(chǎn)品的成熟。
從國家層面的支持和引導，到車(chē)企的響應與支持，一連串的對比數字或能將中國新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展歷程展示得更加透徹清楚。2010年，我國充電樁數量為1000臺左右，而截至2019年8月，我國充電樁數量已達108萬(wàn)臺；2010年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為14300輛；而2018年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已達125.6萬(wàn)輛。超百倍的增長(cháng)，足以見(jiàn)證中國新能源汽車(chē)的成長(cháng)之快。
在2010年-2019年的十年間，變革在汽車(chē)行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域次第展開(kāi)，新能源和電動(dòng)化成為最先起步的領(lǐng)域，汽車(chē)行業(yè)轉型的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，畫(huà)卷已經(jīng)展開(kāi)。
自主品牌升級
2010年，乘用車(chē)細分市場(chǎng)的SUV車(chē)型的銷(xiāo)量，首次突破100萬(wàn)輛的關(guān)卡，同比增速達101%。在SUV陣營(yíng)強勢崛起的同時(shí)，自主品牌開(kāi)始在這一領(lǐng)域嶄露頭角。
2014年，中國市場(chǎng)的SUV車(chē)型銷(xiāo)量達408萬(wàn)輛，同比增長(cháng)達36%，遠超行業(yè)平均水平，而中國自主品牌則將目光著(zhù)眼于這一市場(chǎng)，開(kāi)始領(lǐng)先于合資品牌，對SUV市場(chǎng)進(jìn)行布局。
一個(gè)典型的例子就是長(cháng)城汽車(chē)。長(cháng)城汽車(chē)方面在接受新京報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，長(cháng)城堅持聚焦SUV戰略，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，長(cháng)城汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機和變速器等核心零部件已經(jīng)可以自主研發(fā)，同時(shí)已經(jīng)具備了整合全球資源的能力。哈弗SUV連續15年保持中國銷(xiāo)量冠軍，累計銷(xiāo)售超過(guò)500萬(wàn)輛；2016年創(chuàng )立的WEY品牌，累計銷(xiāo)售20萬(wàn)輛。
在2018年全國SUV銷(xiāo)量排行榜的前十名中，長(cháng)城汽車(chē)哈弗H6銷(xiāo)量45.26萬(wàn)輛，位列排名第一；廣汽乘用車(chē)廣汽傳祺GS4以23.57萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，位列第四；吉利汽車(chē)吉利帝豪GS銷(xiāo)量為15.32萬(wàn)輛，位列第九；上汽集團榮威RX5則以19.76萬(wàn)輛位列第十。
以吉利汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)為代表的企業(yè)，已經(jīng)連續多年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛。2018年，吉利汽車(chē)年銷(xiāo)量達150.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.3%；長(cháng)安汽車(chē)則在2018年累計銷(xiāo)售新車(chē)達149.97萬(wàn)輛，連續4年破百萬(wàn)輛，其中長(cháng)安系中國品牌的銷(xiāo)量累計突破1700萬(wàn)輛；而長(cháng)城汽車(chē)2018年銷(xiāo)量則為105.3萬(wàn)輛，連續3年銷(xiāo)量破百萬(wàn)，其中哈弗品牌2018年全球銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛。
當吉利、長(cháng)安、長(cháng)城的旗幟高高飄揚的同時(shí)，這些中國汽車(chē)市場(chǎng)的年輕豪杰已經(jīng)成為一支不容小覷的自主力量，解鎖著(zhù)中國車(chē)市的內生力量。
造車(chē)新勢力閃亮登場(chǎng)
或許你曾遇到過(guò)這種場(chǎng)景：在馬路上開(kāi)車(chē)的時(shí)候，忽然發(fā)現前方行駛著(zhù)一輛外觀(guān)新穎大氣的新車(chē)，車(chē)標或許還沒(méi)見(jiàn)過(guò)，那么你大概率是看到了一輛“造車(chē)新勢力”的新車(chē)。
事實(shí)上，造車(chē)新勢力這支頗具“中國特色”的造車(chē)隊伍，初登場(chǎng)始于2014年。這場(chǎng)競速賽跑在2014年拉開(kāi)帷幕、登上中國車(chē)市的舞臺后，就一直處于鎂光燈下。融資、擴張、品牌、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛，這些大熱的詞匯，個(gè)個(gè)與造車(chē)新勢力有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
造車(chē)新勢力有多火？曹林是一名重點(diǎn)大學(xué)2016屆車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，進(jìn)入車(chē)企是他擇業(yè)的目標。在上汽大眾、廣汽研究院等眾多車(chē)企招聘簡(jiǎn)章中，他一眼看中的卻是蔚來(lái)汽車(chē)。
作為當年最“高調”的明星造車(chē)新勢力，在曹林的印象中，它將是智能電動(dòng)車(chē)從無(wú)到有的全新創(chuàng )造，這是一件既驕傲又興奮的體驗。對一名90后來(lái)說(shuō)，能夠親身參與到汽車(chē)工業(yè)的全新制造之中，讓他向往不已。
事實(shí)上，在造車(chē)新勢力帶來(lái)的這場(chǎng)全新的體驗，不僅有不少有理想的年輕人加入，也得到了包括資本市場(chǎng)在內的看好和支持。據蔚來(lái)汽車(chē)公開(kāi)資料顯示，自2015年6月起，蔚來(lái)共進(jìn)行了8輪融資，其中融資金額超32.16億美元。據新京報記者整理公開(kāi)資料顯示，目前造車(chē)新勢力企業(yè)累計融資金額超過(guò)1700億元。
2018年，造車(chē)新勢力終于邁入了交付元年，但也僅有蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等車(chē)企邁過(guò)了交付門(mén)檻，進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，而諸如理想汽車(chē)、愛(ài)馳、金康新能源、拜騰等企業(yè)量產(chǎn)交付之路還有一段距離，不免幾家歡喜幾家愁。
自動(dòng)駕駛洶涌來(lái)臨
100多年以前，汽車(chē)伴隨著(zhù)工業(yè)革命誕生，改變了交通方式；100多年以后，自動(dòng)駕駛洶涌來(lái)臨，改變了汽車(chē)和生活。
從2009年谷歌啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項目研究至今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)走過(guò)十年光景。從寥寥幾家科技公司涉獵，到獲得全球眾多車(chē)企、科技公司、初創(chuàng )企業(yè)的追捧，自動(dòng)駕駛儼然已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)當之無(wú)愧的焦點(diǎn)。
自2016年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛的風(fēng)真正吹到了國內，在國內“泛濫成災”。從百度、阿里、騰訊組成的BAT聯(lián)盟，到小馬智行、地平線(xiàn)、文遠知行等初創(chuàng )公司的興起，再到全產(chǎn)業(yè)鏈的介入，汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)正從單純的交通運輸工具，向移動(dòng)辦公、共享出行的方向發(fā)展。
自動(dòng)駕駛的本身自帶的變革特質(zhì)，無(wú)法避免地重塑著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的形態(tài)，加速推進(jìn)向前進(jìn)。以百度、阿里、騰訊為代表的科技公司，正成為國內甚至全球自動(dòng)駕駛行業(yè)研究的頭部玩家。2018年7月，百度和金龍客車(chē)合作打造的L4級自動(dòng)駕駛巴士正式量產(chǎn)下線(xiàn)；9月，阿里發(fā)布其車(chē)路協(xié)同技術(shù)以及智能交通的方案；11月，騰訊在其合作伙伴大會(huì )上展示了自動(dòng)駕駛算法、仿真方面的全面布局。
而在交通網(wǎng)聯(lián)化建設上，2018年3月，上海市率先發(fā)布全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測試號牌，目前已有10余個(gè)城市開(kāi)放自動(dòng)駕駛測試道路；與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛路測規范制定同步進(jìn)行，為自動(dòng)駕駛路測提供標準和保障。
可以肯定的是，商業(yè)化的步伐正在加快。而據一位在長(cháng)安汽車(chē)工作的自動(dòng)駕駛工程師透露，2020年似乎會(huì )成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)“分水嶺”。誠然，行業(yè)的發(fā)展不可倒退，新事物的出現和成長(cháng)同樣需要過(guò)程。
高級別的自動(dòng)駕駛即L4級別，更多集中在物流、工業(yè)園區、港口等限定場(chǎng)景內，但從限定到普遍的道路則更為崎嶇，需要的試驗和技術(shù)突破更艱巨。
“我們必須以一種可靠的方式將自動(dòng)駕駛技術(shù)落地到真實(shí)道路。如果做得太快，反而不會(huì )真正幫到任何人的忙。這是因為大多數司機會(huì )對未來(lái)可能發(fā)生的事故感到非常擔憂(yōu)，讓他們相信自己錯了就更難了。”大陸集團首席執行官Elmar Degenhart在近期發(fā)言中表示。
破與立，是舊規則、舊技術(shù)的顛覆，是新規則、新技術(shù)的建立，汽車(chē)行業(yè)就是這樣一個(gè)推陳出新的過(guò)程。十年前，如何將車(chē)做大、做快是目標；十年后，如何讓車(chē)不止是一輛車(chē)才是方向所在。
