清障車(chē)國五、國六切換急 消費者觀(guān)望情緒濃

    
                                                    東風(fēng)多利卡一拖二清障車(chē)

“目前，國五車(chē)型雖然在打折，但是為了不影響以后的使用，我還是想直接上國六。”近日，家住廣州的李文有些糾結。盡管準備購買(mǎi)滿(mǎn)足國六排放標準的車(chē)輛，但他心儀的車(chē)型并沒(méi)有上市，他說(shuō)：“我還是想再等等看。”

據了解，國家第六階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準包括《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法〈中國第六階段〉》和《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法〈中國第六階段〉》兩部分。兩個(gè)標準均給汽車(chē)行業(yè)的升級換代提供一定的緩沖期，制定了國六a、國六b兩種階段要求，后者更為嚴格。

其中，輕型汽車(chē)國六a、國六b分別于2020年和2023年實(shí)施；重型柴油車(chē)國六a、國六b分別于2019年和2021年實(shí)施。該方案同時(shí)提出，“對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區域可提前實(shí)施國六排放限值”。

近日，迫于緩解環(huán)境壓力，國內一些省市選擇提前實(shí)施國六排放標準。截至目前，已有15個(gè)省、直轄市宣布提前進(jìn)入“國六時(shí)代”，將在今年7月1日全面禁止國五車(chē)型登記上牌。上述地區在2018年乘用車(chē)銷(xiāo)量約為1500萬(wàn)輛，占全國乘用車(chē)總銷(xiāo)量比重達65%。

在許海東看來(lái)，除了自2018年以來(lái)低端車(chē)型消費群體購買(mǎi)能力下降的原因外，國五、國六車(chē)型的切換以及5月前政策的持續不明朗是導致汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙降的新因素。

“具體來(lái)看，國六b標準原本應在2023年才實(shí)施，現在這些地區提前到2019年7月，提前了4年，留給汽車(chē)生廠(chǎng)商的準備時(shí)間確實(shí)太短了。同時(shí)，不同與以往的‘試點(diǎn)’性質(zhì)，此次提前實(shí)施國六的城市汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)全國市場(chǎng)的60%，可以說(shuō)是大規模推廣。”許海東如是說(shuō)。

許海東表示，國五切換國六與以前國三切換國四、國四切換國五的“順利過(guò)渡”有所不同。此次切換，具有過(guò)渡時(shí)間短，試點(diǎn)城市范圍廣等特點(diǎn)，這也導致了一些消費者“持幣待購”。

據他分析，在消費者端，相較于國五車(chē)型，達到國六標準的車(chē)型目前可選擇的較少，這也使得一些消費者觀(guān)望情緒濃。而在汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商端，因為市場(chǎng)不明晰，導致相關(guān)企業(yè)無(wú)法合理安排生產(chǎn)、銷(xiāo)售計劃，國六車(chē)型的產(chǎn)能在短時(shí)間內也面臨產(chǎn)能爬坡的限制。

“在低端車(chē)型市場(chǎng)消費能力持續不足的情況下，國五、國六的切換導致一些中端消費市場(chǎng)消費者的消費欲望也被抑制，這是導致車(chē)市持續下降且降幅擴大的原因之一。”許海東說(shuō)。

政策陸續出臺 下半年車(chē)市將迎哪些利好

“國五國六切換”“限購限行松綁”……在“黑天鵝”接踵而至的2018年之后，2019年的中國汽車(chē)市場(chǎng)仍然充滿(mǎn)變數。

  崔東樹(shù)的觀(guān)點(diǎn)不乏支持者。對于下半年汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，李虹同樣也給出了樂(lè )觀(guān)的預計。

“下半年，隨著(zhù)符合國六標準的車(chē)型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，特別是6月初國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合公布《關(guān)于印發(fā)的通知》，為乘用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)相對積極的作用，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也將會(huì )繼續保持較快增長(cháng)。”

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